针对中国电动汽车“反补贴”调查？欧盟内部仍有异议，专家建议“对等反击”

此，中汽协呼吁，欧盟应审慎发起“反补贴”调查和采取限制措施，避免破坏中欧汽车产业链互利共赢的良好发展势头。

技术输出或是应对举措之一

有观点认为，欧盟之所以考虑对中国电动汽车实施“反补贴”调查，与近年来中国电动汽车对欧洲市场份额的争夺有关。欧盟统计局（Eurostat）跟踪数据显示，2020年以来，欧盟从中国进口的电动汽车有了较大幅度增长，远高于同期欧盟出口至中国的电动汽车。

据中国汽车流通协会副秘书长王都介绍，2021年中国新能源汽车出口总量的49%是出口到欧洲市场。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华在2022年10月曾公开表示，彼时的中国电动汽车已经占到欧洲电动汽车总销量的10%；欧盟委员会数据显示，2022年中国品牌占据了欧盟电动汽车市场8%的份额，而到2025年，这一比例可能会增加到15%。

在崔东树看来，欧盟拟开启“反补贴”调查，虽然会让车企出口成本增加，但也难以阻挡中国新能源车的“出海”步伐。“欧洲是全球第三大市场，新能源市场规模也大，是各大车企争相占据的主要市场。”崔东树解释称。

上述不愿透露姓名的新能源车企高管也坦言，“反补贴”调查会让中国新能源汽车出口难度增加，不过对中国车企来说，欧洲市场作为现代汽车工业的发源地，是传统汽车领域中最强汽车品牌的集聚地，具有象征意义。“进入欧洲市场并站稳脚，对车企来说是在应对顶级的‘考试’。”上述不愿透露姓名的新能源车企高管认为，参与这种激烈的竞争，可以倒逼企业在自身产品、技术、质量等方面进行全方位的优化和升级。

在杨伟斌看来，“对等反击”是我国应对欧盟“反补贴”调查的措施之一。“如果仿照40年前德国向中国输出技术一样，现在中国企业完全可以用先进的动力电池、滑板底盘和整车集成等先进技术，完成向欧洲的技术输出，用技术换市场。”杨伟斌说。